Мотор-колесо: «Куда ставить-то?»

Широкий выбор конверсионных наборов для самостоятельной переделки «старого» велосипеда в «новый» велогибрид позволяет каждому, кто желает стать обладателем экономичного и трендового транспорта, подобрать подходящий кит-набор в соответствии с собственными целями и задачами. Одним из частых вопросов, которым задаются новички темы электрификации велосипедов, остается выбор одного из двух вариантов установки hub-мотора – в переднее или заднее колесо?

Сразу следует отметить, что эксплуатационные характеристики новоиспеченного велогибрида в большей степени зависимы от номинальной мощности используемого электродвигателя. То есть расположение hub-мотора мощностью до 350W на особенности поведения электровелосипеда большого значения не оказывает, но с возрастанием мощности проявляются некоторые характерные особенности.

Hub-мотор в заднем колесе

Задний привод получил более широкое распространение в силу высокой конструктивной надежности, особенно при использовании мощных (от одного киловатта и выше) мотор-колес прямого привода. Ведущие производители мощных электродвигателей для велосипедов, как и известные тюнинг-мастерские, ориентируют конечных пользователей на высоконадежное крепление оси в усиленных горизонтальных кронштейнах заднего треугольника рамы велогибрида или маятника электробайка. Выбор расположения мотор-колеса на задней оси отличается следующими положительными моментами:

• большее количество предложений производителей;
• подходит для установки в крепкие рамы для даунхилла/фрирайда (для маунтин-байков иногда необходимо дополнительно усиливать дропауты);
• единственно приемлемый вариант для мощных hub-моторов, обладающих большой собственной массой;
• как правило, нет проблем с установкой дискового тормоза;
• высокая нагрузка задней оси обеспечивает отличное сцепление колеса с твердым грунтом при движении в гору;
• лучшая управляемость электровелосипеда при резком торможении.

При модернизации горного велосипеда можно часто столкнуться с проблемой сохранения большого количества передач – для любителей крутить педали на скоростях выше 40 км/ч это может быть трудноразрешимым изъяном. К другим недостаткам заднего привода можно отнести и такие особенности:

• смещение развесовки электровелосипеда кзади требует более мощного обода с усиленными спицами, особенно для тяжелых hub-моторов;
• этот же фактор снижает управляемость ТС – например, при прямой посадке встречный ветер на высоких скоростях может привести к отрыву переднего колеса от дороги;
• эксплуатация велогибрида с задним приводом на скользкой дороге сложнее, и требует большего опыта;
• задняя часть электровелосипеда становится чересчур тяжелой;
• потребуется замена кассеты звезд;
• обратная трансформация электробайка в велосипед занимает существенно больше времени.

Преимущества и недостатки переднего привода

Переднее расположение мотор-колеса может быть продиктовано как стилем катания, так и техническими факторами. Например, для кантри-райдинга и велопрогулок по «слабой пересеченке» такой вариант может стать оптимальным – мускульный привод сзади и электромотор впереди превращают велогибрид в полноценный полноприводный аппарат. К преимуществам переднего расположения hub-мотора можно отнести следующие особенности:

• лучшие показатели управляемости на сложном покрытии и высоких скоростях, несмотря на увеличение нагрузки на переднюю ось;
• максимально простая установка мотор-колеса;
• сохранение полноценной трансмиссии заднего привода;
• возможность полноценного использования планетарных втулок;
• более равномерное распределение веса, особенно для комфортной, прямой посадки и расположения АКБ в проеме треугольника рамы;
• возможность быстрой обратной переделки велогибрида в велосипед.

Первое, на что обращают внимание при управлении велогибридом с передним приводом, это немного большее усилие при рулении. Но к этой особенности можно привыкнуть очень быстро, а на высоких скоростях данный нюанс даже добавляет стабильности. К недостаткам расположения мотора электровелосипеда впереди можно отнести такие моменты:

• пробуксовка переднего колеса при старте с места – вопрос снимается аккуратным дозированием «газа»;
• похожая картина с «прокрутами» ведущего колеса наблюдается при подъеме в крутую гору на грунтовой или мокрой дороге, но компенсация педалированием поможет справиться и в этой ситуации;
• от пробуксовки на высоких скоростях поможет избавиться более зацепистый протектор покрышки или разумное ограничение скорости;
• проблемы с тягой на низких скоростях – не лучший вариант для использования на откровенном бездорожье;
• при переднем расположении мотор-колеса возрастают нагрузки на передний амортизатор – в этом случае короткоходная вилка из стали с усиленными дропаутами будет лучшим выбором;
• невозможность использования мощных конфигураций.

Собственный опыт эксплуатации электровелосипеда с передним или задним приводом выявляет достоинства и недостатки каждого из вариантов. У каждого из них найдутся свои приверженцы и ярые противники, но в отсутствие своего опыта – приходится полагаться на чужой. Если вы готовы поделиться личным опытом, оставляйте свои комментарии к этой статье.