На электротяге

Автор: Иван Ксенофонтов

Фото: Евгений Бобриков

Источник: Журнал "Мото"

В Китае уже несколько лет электроскутеры стремительно вытесняют с улиц своих бензиновых собратьев, да и в Европе никого ими не удивишь. Однако на нашем рынке «экономичные и экологичные» пока не прижились, кроме нескольких моделей велогибридов и редких электроскутеров. Аргумент продавцов весомый: нет спроса. А нет его потому, что, во-первых, наше законодательство (в отличие от того же Китая) никак этот спрос не стимулирует, а, во-вторых, параметры ввозимых машин («максималка» и дальность «боя»), мягко выражаясь, хреновенькие. Виной тому свинцовые аккумуляторные батареи – тяжелые и малоемкие. У литий-ионных параметры лучше, но и цена соответствующая. Однако стоять в стороне от будущих трендов негоже, поэтому мы решили протестировать несколько сравнительно популярных моделей и одну новинку из Минска, производство которой стартует уже в июле. Итак, встречайте: Luyuan LEV-007 - китайский электроскутер с внешностью ямаховского ретробестселлера Vino, спроектированный в Европе с нуля и производимый в Поднебесной Еltгесо Sunny L, Minsk Упа-Упа 800 - перепевка ямаховской «электрички» ЕС-03 и «тяжеловес» в ряду велогибридов Luyuan RB-208. 

Первые две машины - чистой воды скутеры, которые можно отличить от собратьев с ДВС, лишь внимательно осмотрев маятник. Вместо «ноги» с вариаторной трансмиссией здесь установлен щиточек, мотор запрятан внутри колеса. Дизайн нареканий не вызывает: за «Вино» уже проголосовали кошельком сотни тысяч покупателей по всему миру, а у «солнцескутера» (Sunny) лучезарное «личико» в легкой цветовой гамме настраивает окружающих на позитив. Аппарат не маскируется под взрослый бензиновый скутер, но это не криминал, а в определенных ситуациях (например, при просачивании между пешеходов на тротуаре) даже хорошо.

У «Минска» вообще необычный экстерьер, что и было задумано японскими конструкторами и маркетологами. Модель Yamaha ЕС-03 дебютировала в 2007 году на Токийском моторшоу, оригинал продается в Европе по цене €2088, при этом он имеет мудреный консольный маятник, в котором упрятан электромотор и планетарная передача на колесо. Другая его особенность - аккумуляторная батарея является одновременно подседельной панелью и объединена с зарядным устройством. Упа-Упа-800 попроще: установлен двухсторонний маятник без затей и мотор-колесо. Литий-ионный аккумулятор увеличенных размеров вставляется под седло, «зарядка» прилагается отдельно. Есть и полезное усовершенствование - на месте кургузого переднего щита появился овальных форм бардачок, запирающийся на ключ. А еще снабдили аппаратец педальками - на всякий случай. Однако велогибридом назвать Упа-Упа-800 язык не поворачивается.

А вот Luyuan RВ-208 - велогибрид. Правда, не совсем типичный: блок фары пытались облагородить, есть «приборка» и зачаточный задний блок световых приборов, а грузоподъемность заявлена такая, что не всякий скутер столько увезет. Фишка модели - сиденье пассажира можно разложить в огромную багажную платформу. Но и это не все: откидываются боковины - и получается электровело-грузовик! Огромная корзина спереди - как в сетевых магазинах.

КАЛЬКУЛЯЦИЯ ЭЛЕКТРОТЯГИ 

По подвескам на голову выше всех «минские», лишь к ним нареканий нет. Остальные заставляют оценивать высоту неровностей и снижать ход. Малый клиренс досаждает на Eltreco Sunny и Luyuan LEV-007. По тормозам удерживает лидерство тоже Упа-Упа-800, хотя у машин Luyuan при нажатии на рычаг любого тормоза срабатывает система рекуперации и начинается эффективное торможение мотором. Правда, с задержкой где-то в 1-1,5 с.

Отдельным днем проводились заезды на дальность. По понятным причинам, был выбран кольцевой маршрут неподалеку от базы. Путь фиксировался ОР5, поскольку одометр был только на LEV-007. У всех машинок пробег на одной зарядке перевалил за 40 км (подробнее - в таблице характеристик). Чемпионом стал Упа-Упа-800 с литий-ионной батарей, но... После пробега 55 км, когда «зарядомер» еще не «бил тревогу», вдруг пропала электротяга. И испытания продолжились в новом качестве - как работает велопривод. Хватило нескольких десятков метров, чтобы понять - педальки с короткими, как у детских велобайков, шатунами годятся только для помощи мотору, когда надо заехать в крутой подзем. «Вскрытие» скутера в специализированной мастерской показало, что в блоке батарей отсутствовал контроллер заряда, который литиевым элементам жизненно необходим. Мы сообщили о дефекте на завод. Нам пообещали с ситуацией разобраться и принять меры, чтобы товарные машины комплектовали «правильными» батареями. Полагаем, у нас будет возможность откатать конвейерный образец - тогда и сообщим о результатах. У других испытуемых приборы показывали уровень зарядки аккумулятора, только вот у гибрида полная разрядка произошла неожиданно, и пару километров пришлось также испытывать велогибрид (в данные измерений «педалирование» по понятным причинам не включено). Помимо непафосности подобной езды (в шлеме и экипировке) и жары, оказалось, что педальный привод также не слишком пригоден для автономного использования. Крутить педали намного тяжелее, чем при езде на «нормальном» велосипеде (хотя чуть легче, чем на «Минске»). При этом разряженная батарея не давала ни малейшего облегчения или увеличения скорости. Работа педалями помогала только на подъеме и при заряженной батарее. Также при трогании было видно, как уменьшается величина потребляемого тока – это увеличивало дальность «боя».

В городах электроскутеры вполне жизнеспособны: на них удобно «прошивать» пробки, они тихи и экономичны. Препятствия к их распространению - большие расстояния и «классовое пренебрежение» драйверов. Идеальны с этой точки зрения провинциальные городки, где расстояния небольшие, жизнь течет неторопливо, народ реально считает каждую копейку и уровень понтовитости не зашкаливает. Там до сих пор поголовно ездят на работу и по делам на велосипедах - и не стесняются этого. Еще один реальный сектор «электричек» - коттеджные поселки с выездом в зоны отдыха и парки, где неторопливая и бесшумная езда доставляет удовольствие. Хороши они и для обучения детей. Ну, а что касается директив Евросоюза, вспомним русскую поговорку «Пока гром не грянет...»