Наверное каждый велолюбитель хоть раз мечтал о том, чтобы велосипед помогал ему крутить педали. Такое желание может возникнуть во время долгой велопрогулки, когда приходится несколько километров подряд забираться в горку или если маршрут проходит по холмистой местности. Некоторые и вовсе не хотят напрягаться во время веловояжа, а желают чувствовать свободу, тишину и наслаждаться проплывающими мимо пейзажами, вальяжно крутя педали лишь для вида, а не приводя этим самым велосипед в движение. В ряде случаев людям просто физически тяжело крутить педали долгое время - для них бы идеальным вариантом была комбинация, при которой часть пути надо крутить педали, а часть пути можно и вовсе про них забыть.

На первый взгляд, идеальный вариант для таких велолюбителей - электрический велогибрид, который может ехать сам, может помогать вращению педалей, а в выключенном состоянии едет, как обычный велосипед. Производители наперебой заявляют о многочисленных плюсах: удобстве, экологичности, высоких эксплуатационных характеристиках. Насколько это правда-проверим.

Для нашего тест-драйва был выбран электрический велосипед достаточно известного бренда - Eltreco Turo Люкс.
На первый взгляд - это обычный городской велосипед, ничего особенного. Примечателен только непонятный ящик со вставленным в него ключом, расположенный прямо за подседельной трубой. Это литиево-ионный аккумулятор, электрической емкостью 10Ач, напряжением 24В, от которого питается электродвигатель велосипеда.

Аккумулятор заряжается только от сети 220В. При этом заявленное производителем время полной зарядки составляет всего 5 часов. Для того, чтобы у владельца не было проблем с поиском розетки для зарядки, аккумулятор можно легко снять и донести в удобное место. А чтобы седло не мешало снятию, оно весьма забавно наклоняется вперед.

Из интересных особенностей - ключ, без которого не получится включить аккумулятор или снять его, и индикатор заряда, при помощи которого можно быстро проверить уровень заряда. Срок службы аккумулятора - 3 года или 1000 циклов зарядки - вполне обычно для литиево-ионного элемента питания.
Первое, что стоит отметить - довольно странная посадка: что-то среднее между посадкой на прогулочном и горном велосипеде. Путем регулировки сидения и выноса руля добиться удобного положения так и не удалось. Для прогулочного велосипеда, где основная ставка, по идее, сделана на комфорт, нагрузка на руки достаточно высока, да и положение спины красноречиво намекает на её неизбежную скорую усталость.

Во время езды чувствуется, что велосипед тяжелый - разгон и поддержание скорости требуют немного сил, в сравнение с обычным хардтейлом. Но стоит только включить электродвигатель, и велосипед начинает разгоняться сам собой, а нагрузка на педалях практически пропадает. Необычное, но очень приятное ощущение все жё, когда педали не крутятся, а велосипед при этом набирает скорость. К слову, звук электродвигателя практически не слышен, а в городском шуме и совсем неразличим.

Велосипед может ехать в 4 режимах:

• электромотор выключен - в этом случае надо просто крутить педали;
• синхронизация вращения педалей и работы двигателя - как только начинают крутиться педали - начинает работать электромотор, педали перестают крутиться-перестает работать и двигатель;
• работа электромотора - в этом случае управление тягой осуществляется при помощи ручки «газа», педали при этом можно не крутить.
• вращение педалей одновременно с работой мотора - управление мотором также осуществляется ручкой «газа», плюс велосипедист вращает педали.

Электрический мотор, смог самостоятельно, без помощи велосипедиста, разогнать велосипед до 28,3 км/час - хороший показатель, который практически совпадает с данными производителями. В случае, если помогать мотору и крутить педали, то скорость ограничится исключительно возможностями велосипедиста.
Eltreco Turo крупным планом